GAC Aion S: массовые жалобы на батареи CALB и продление гарантии
У электромобилей GAC Aion S с ячейками CALB на 177 А·ч участились жалобы на дефекты батареи. Владельцы сообщают о вздутии, утечках и сбоях изоляции. Для GAC это уже не локальная история. Это заметная репутационная проблема на китайском рынке.
По данным, которые приводятся в источнике, всплеск обращений начался с начала 2026 года. Речь идет о машинах, которые используются в коммерческом режиме. Именно на них чаще всего проявляются проблемы с батареей CALB.
Отдельно отмечается, что сторонние проверки у нескольких владельцев не выявили внешних причин поломок. После исключения ДТП и попадания воды вывод был один: речь идет о внутренних производственных дефектах аккумуляторов. Это важная деталь. Она смещает вопрос из области эксплуатации в область качества компонентов.
Ситуация особенно чувствительна из-за пробега, на котором фиксируются отказы. Чаще всего это диапазон от 150 000 до 300 000 километров. Для многих коммерческих машин это как раз момент, когда гарантия уже закончилась или вот-вот закончится. В таких случаях владельцы сталкиваются с отказами в компенсации.
В одном из описанных случаев владелец из Сучжоу столкнулся с отказом системы после 230 000 километров. Сервис подтвердил дефект батареи, но не согласился на бесплатную замену. В качестве платы за новый аккумуляторный блок ему назвали 80 000 юаней, то есть около 11 811 долларов по курсу 1 USD ≈ 78,4 ₽. Для покупателя это очень крупная сумма. Особенно если автомобиль уже работает в коммерческом такси или перевозках.
На фоне жалоб GAC Aion продлил гарантию на батарею для затронутой модели. CALB, в свою очередь, пообещала предоставить прямое сервисное обслуживание. При этом перспективы для России не указаны. А сама новость важна прежде всего как сигнал для рынка: даже массовые электромобили с LFP-батареями не застрахованы от проблем качества.
Почему эта история важна для покупателей
Для будущих владельцев электромобилей здесь важны три вывода. Во-первых, ресурс батареи и условия гарантии нужно изучать заранее. Во-вторых, коммерческая эксплуатация может выявлять слабые места быстрее обычной езды. В-третьих, претензии к батарейному блоку способны обернуться очень дорогим ремонтом.
Пока неизвестно, затронет ли проблема только машины с ячейками CALB или потребуется более широкая проверка. Также не сообщается, будут ли какие-то дополнительные шаги со стороны производителей за пределами продления гарантии и сервиса. Для рынка это повод внимательнее смотреть не только на запас хода, но и на качество батарейной системы в целом.
Похожие материалы на Vavtomotor
- Лояльность к автобрендам слабеет: на британском рынке уже почти 80 марок
- GWM начал предпродажи H10 в Китае: цены и характеристики
- Nio Firefly: 70 000 поставок и устойчивый рост продаж
Источник: CnEVPost.