Porsche 911 GT3 S/C: открытая версия GT3 с мотором на 503 л.с

Porsche 911 GT3 S/C — это открытая версия Porsche 911 GT3 S, созданная не для трека, а для обычных дорог. Именно так Porsche GT division и описывает идею машины: максимум эмоций, минимум компромиссов и больше звука сверху.

Чтобы быстрее понять суть новинки, достаточно нескольких фактов. Это кабриолет на базе GT3 Touring. У него атмосферный 4,0-литровый мотор, механическая коробка и масса 1497 кг. А еще здесь сохранена та самая GT3-логика, в которой важны отклик, точность и ощущение связи с машиной.

По сути, проект задуман не как «мягкая» версия купе. Напротив, это отдельный вариант для тех, кто хочет ездить быстро именно по дорогам общего пользования. Поэтому здесь важны не только характеристики, но и то, как автомобиль воспринимается в обычной езде. В этом и есть главная идея S/C.

Техника Porsche 911 GT3 S/C

Технически Porsche 911 GT3 S/C почти повторяет купе. Под капотом стоит знакомый атмосферный оппозитный двигатель объёмом 4,0 литра. Он развивает 503 л.с. при 8500 об/мин и 332 lb ft крутящего момента при 6250 об/мин. В пересчёте это примерно 450 Нм.

Мотор работает с 6-ступенчатой механической коробкой и приводит задние колёса. Версии с PDK для этой модификации нет, и это решение выглядит вполне логично. Porsche считает, что такой автомобиль должен давать водителю как можно больше прямого взаимодействия с машиной.

Кроме того, отказ от роботизированной коробки помог удержать массу на разумном уровне. Открытая версия тяжелее купе примерно на 74 кг. Однако часть этого прироста компенсировали облегчёнными компонентами.

В стандартное оснащение вошли магниевые центрально-замковые колёса, которые экономят 9,1 кг, карбон-керамические тормоза, дающие минус 20,3 кг, а также карбоновые передние крылья, двери и капот. Ещё одна деталь — некоторые элементы подвески из углепластика, взятые из Weissach Package. Так Porsche и добился того, чтобы прибавка в весе не выглядела критичной.

В итоге с полным баком и жидкостью для омывателя масса Porsche 911 GT3 S/C составляет 1497 кг. Это немного больше, чем у ручного GT3 купе, которое весит 1462 кг. Но разница уже не выглядит драматичной, особенно если сравнивать машину с версиями, оснащёнными PDK или дополнительными опциями.

Что изменилось в кузове и салоне

Крыша у Porsche 911 GT3 S/C складывается электрически. Она пришла от Porsche 911 Turbo S и сделана с применением магния, поэтому механизм получился сравнительно лёгким. Кузов при этом усилили, чтобы сохранить жёсткость на кручение на уровне около 27 кН/град.

Подвеска у открытой версии такая же, как у GT3 Touring. Porsche не стал её смягчать, потому что это сразу ухудшило бы точность управления. Зато для водителя оставили спортивную посадку, короткий ход рычага коробки и характерную для GT3 философию без лишних компромиссов.

Задние сиденья здесь удалены, и это тоже помогает удержать массу. В салоне есть цифровая приборная панель с тахометром по центру, а запуск двигателя по-прежнему выполнен через ключ-подобный рычаг. Такие детали хорошо показывают, что перед нами не просто кабриолет, а именно драйверская версия.

При этом ощущения, по замыслу Porsche, должны оставаться близкими к купе. Да, открытый кузов всегда вносит свои нюансы, но фирма не делает из этого отдельную историю. Наоборот, акцент сделан на том, что это всё тот же GT3, только с другим кузовом и дополнительным звуком сверху.

Цена и значение для рынка

Porsche 911 GT3 S/C оценён в £206 245 на британском рынке. Если переводить по указанному курсу, это примерно 15,7 млн рублей. Отдельно предлагается пакет Street Style Package за £24 110, то есть около 1,83 млн рублей.

При этом модель не заявлена как строго лимитированная серия. Она войдёт в линейку GT3, пока её не остановят новые экологические нормы Euro 7, которые должны вступить в силу с ноября следующего года. Для рынка это важная деталь: Porsche не уводит такую машину в разовый спецпроект, а оставляет её частью семейства.

Именно поэтому новость важна и для автовладельцев. Она показывает, что даже в сегменте дорогих спорткаров спрос по-прежнему есть не только на мощность, но и на механику, атмосферный мотор и честную связь с машиной. А для Porsche это ещё один способ подтвердить, что формат водительского спорткара жив и в открытом кузове.

В сухом остатке идея понятна: Porsche 911 GT3 S/C — это не попытка сделать GT3 «мягче». Это отдельная версия для тех, кому нужен открытый кузов, но без потери ключевых качеств GT3.

Похожие материалы на LadaNews

• Bentley покажет электрокроссовер Torcal 23 September в Лондоне
• BYD Denza Z9S: электроседан на 496 л.с. с базой 3025 мм
• BYD Atto 8 (Sealion 8): новая версия с 402 л.с. и LFP-батареей

Источник: Autocar.