Новый Lexus LFA: электрический гиперкар почти готов к премьере
New Lexus LFA дебютировал в прототипе на Фестивале скорости в Гудвуде. Lexus хочет, чтобы новый электрический гиперкар ощущался за рулем как легендарный LFA. При этом в компании не собираются просто имитировать звучание V10. Это важно не только для поклонников марки, но и для всего рынка спортивных электромобилей. Lexus фактически проверяет, можно ли сделать быстрый EV эмоциональным, а не только быстрым.
По данным источника, речь идет о почти готовой к производству машине. Запуск планируют на следующий год, а внешний облик концепта уже близок к серийной версии. Точные технические характеристики пока не раскрыты. Известно лишь, что New Lexus LFA построен на легкой алюминиевой архитектуре, общей с Toyota GR GT. Вероятно, он станет первым серийным Lexus с твердотельными батареями (SSB).
Что известно о технике New Lexus LFA
Твердотельные батареи обещают более высокую плотность энергии, чем современные жидкостные аккумуляторы. Для гиперкара это особенно важно. Здесь запас хода, масса и отдача силовой установки напрямую влияют на характер машины. Однако в открытых данных пока нет ни емкости батареи, ни мощности, ни динамических показателей.
Лишь ясно, что Lexus не собирается ограничиваться копированием привычных для ДВС ощущений. В компании говорят, что не хотят просто воспроизводить звук двигателя или коробки передач. Вместо этого инженеры стремятся заново настроить вибрации и акустическое сопровождение. Так водитель все равно должен чувствовать связь с машиной. Иными словами, акцент сделан не на подделке, а на создании нового опыта.
При этом в Lexus признают и обратную сторону электромобилей. У них нет звука и вибраций, которые заметно работают на восприятие автомобиля. Зато электромоторы дают более быструю реакцию и линейную отдачу. Поэтому задача проекта выглядит непростой: сохранить эмоции, но не повторять ДВС буквально.
Дизайн и позиционирование
С точки зрения стилистики New Lexus LFA заметно спокойнее и менее агрессивен, чем Toyota GR GT. Дизайнер Шого Касамацу объяснил это влиянием оригинального LFA, который он назвал скромным, артистичным и функциональным. Новый автомобиль получился более минималистичным. Кроме того, он не обязан повторять нынешний фирменный стиль Lexus.
Сам подход к дизайну тоже показателен. По словам Касамацу, задача заключалась в том, чтобы выразить идею проекта, а не просто перенести на кузов общий язык марки. Поэтому концепт выглядит сдержаннее и ближе к функциональной логике, чем к демонстративной агрессии. В этом смысле преемственность с оригинальным LFA читается достаточно ясно.
При этом сама идея проекта, по словам руководителей программы, состоит в том, чтобы бросить вызов представлению о том, что батарейный спорткар не может быть увлекательным. Они признают: спрос на дорогие спортивные электромобили остается слабым, и это главный вызов для модели. Тем не менее Lexus хочет убедить покупателей суперкаров пересесть с ДВС на электротягу без потери эмоций.
Для российского рынка новость интересна прежде всего как сигнал о том, в каком направлении движется сегмент суперкаров. Пока перспективы для России не указаны, а цены не названы. Но сам проект показывает, что даже премиальные бренды ищут способ сделать электромобили эмоциональнее и ближе к привычным спортивным машинам.
Именно поэтому New Lexus LFA воспринимается не как обычный эксперимент, а как попытка переосмыслить саму идею быстрого электромобиля. Ставка сделана на ощущения, а не на громкий трюк со звуком. Для Lexus это, похоже, принципиальный момент.
Похожие материалы на LadaNews
- BYD Denza Z9S: электроседан на 496 л.с. с базой 3025 мм
- BYD Atto 8 (Sealion 8): новая версия с 402 л.с. и LFP-батареей
- Nio ES8 получил пятиместную версию и BaaS по цене от 40 400 долларов
Источник: Autocar.